Отрезок старинного и прогрессивного Великого Шелкового пути пролегает через Киргизию. Красота природы данной горной державы, сменяющие друг друга виды очаровывают хоть какого странника. И климат тут изменяется на целых очах: от субконтинентального переходя в тундру и в зону постоянной мерзлоты.
Как прописал 1 мой сотрудник, «самостоятельно от всяких политических дрязг и колебаний Алайская равнина и ее окрестности - мечта хоть какого путешественника или же странника, который согласен вытерпеть недоступность четырехзвездных гостиниц из-за полномочия созидать природу Азии в той первозданности, какой она владела тыщи годов назад. Ощутить ее жестокое роскошь можнож и, фактам, за завоевание которых бьются матерые альпинисты».
Однако сейчас автотрасса Ош – Иркештам считается необыкновенной «дорогой жизни», по коей на рынки Киргизии поступает китайский ширпотреб.
Проехать дорогу длиной в пределах трехсот км на груженной десятитонной автомашине можнож не менее нежели за 15 часов, ну а в зимнее время - и поболее полутора суток. А все лишь потому, что «авто» данную дорогу именовать можнож очень символически. Даже в начале сентября, дабы разрешить 100 км от Иркештама до перевала Талдык, у нас ушло практически 8 часов, то есть машинка двигалась примерно со скоростью не более десяти-двенадцати км в час.
Чуть более одного года назад киргизское правительство допустило китайским большегрузным автомашинам доставлять грузы из Китая до окончательного пт назначения в Кыргызстане. В это же время, машинкам с киргизскими номерами заезд на местность Поднебесной но и сохранился запрещен. Киргизские шоферы принуждены двигаться только до таможенного терминала «Иркештам-Дорожный», где фирмы-поставщики загружают груз и посылают его в Карасуу и в Ош.
Вид на серпантин с перевала Талдык. Фото ИА Фергана.Ру.
Разбитая большегрузными машинками, до не так давно произошедшего времени данная магистраль гарантировала работой наиболее 10 тыс. человек. Еще годом ранее по данной магистрали курсировало наиболее 5 тыщ киргизских автомашин. На погрузке грузов было задействовано немного тыс. обитателей близких к Иркештаму городов. Сейчас картина поменялась. Китайские коммерсанты загружают продукт напрямик на заводах и фабриках собственной отчизны, и оттуда двигаются до окончательной точки, не прибегая к перегрузке багажа на терминалах. В итоге наиболее шесятидесяти процентов киргизских шоферов оказались не у дел.
Китайские автомашины за один раз имеют все шансы возить груз весом в шестьдесят-семьдесят тонн. Естественно, китайским купцам данное еще дешевле, нежели дробить весь груз на доли и перегружать на десятитонные киргизские машинки. Таким образом, 1 китайский шофер сумел сменить собой по крайней мере пяти киргизских, ну а в эффекте убавления численности перегружаемых продуктов на терминале «Иркештам-Дорожный» численность грузчиков помимо прочего сократилось: с 30 бригад по 30 человек в любой - до всего 2-ух бригад.
Киргизское социальное группировка «Айдоочу», в состав которого входят наиболее пятисот шоферов большегрузных машин, отослало губернатору Ошской области Жанторо Сатыбалдиеву просьбу воспретить китайским большегрузным машинкам заезд на землю Кыргызстана. Водители сетуют, что китайские шоферы не оставили им полномочия для заработка и содержания семей. Руководитель соединения «Айдоочу» Надыр Токторов изложил мне, что шоферы готовы пойти на радикальные меры, практически до блокирования дороги Ош – Иркештам, чтоб не пропускать китайские автомашины по местности республики.
«Если все станет развиваться так, как следует сейчас, то вскоре китайские машинки всецело займут трассу, как данное произошло с северной автодорогой Бишкек – Торугарт», - разговаривает Токторов. Его сослуживец Алибек Жаманкулов сообщил корреспондентам, что пораньше машинки с юга республики ездили на северный терминал Торугарт, т.к. работы было немало. «Сейчас северную дорогу вполне обслуживают китайские машинки. В быстром времени настолько же произойдет и тут. И в тех случаях все, кто живут данной дорогой, станут заставлены отыскивать себе работу или в РФ, или вообщем переквалифицироваться», - делает неясные мониторинги Алибек.
Мой собеседник заявляет, что день за днем из Китая примерно ездит сорок-пятьдесят большегрузных автомашин, везущих по шестьдесят-семьдесят тонн багажа любая. «А данное означает, что приблизительно ежедневно до двухсотен 30 наших шоферов оказываются невостребованными», - констатируют шофер.
Между остальным, как оказывается, руководитель Ошской области о дилемме шоферов превосходно представляет. Во всяком случае, про это мне сказала пресс-секретарь губернатора, коя сообщила о том, что Ж.Сатыбалдиев воспретил структурам правопорядка чинить преграды китайским шоферам в «целях закрепления и совершенствования отношений меж КНР и Ошской областью».
Там, за горками – Иркештам и Китай. Фото ИА Фергана.Ру.
Китайская автодорожная фирма теснее начала работу по ходу выполнения строительных работ магистрали Ош - Иркештам. В нынешнее время работы идут на отрезке меж мегаполисом Ош и местным центром Алайского региона - местечком Гульча. При данном вдоль магистрали строятся приличные гостиничные ансамбли и места отдыха для шоферов.
Как заметил старший имиджа погранично-контрольного пт Сары-Таш, попросивший не показывать его фамилия, китайцы готовят условия для мирного «покорения» Киргизии. Отзываясь о качестве и состоянии сегодняшней дороги Ош – Иркештам, пограничник произнес: «данное не Великий шелковый путь, а ослиная тропа. Но быстро дорогу заасфальтируют китайцы, тогда и их теснее ничто не приостановит. Даже на данный момент заметно, что за прошедшие полгода число китайских каров существенно возросло, а наших, киргизских автомашин, стало гораздо менее».
Наиболее безрассудные среди грузчиков, с раскаянием заметив, что работы им уменьшилось, или в шуточку, или всерьез утверждают, что готовы быть «грабителям с великий дороги». «Если мы останемся в отсутствии работы, а, в соответствии с этим, и в отсутствии средств к существованию, то станем грабить китайские машинки. На перевале, посреди горок, данное делать слишком с легкостью», - с усмешкой разговаривают дети из бригады Абжалила.
Если уволенные грузчики собираются в отместку грабить китайцев, то киргизских шоферов теснее в настоящее время достаточно с успехом обирает своя ведь, киргизская полиция. И не столько она.
За транспортировку 15-18 тонн багажа киргизские шоферы берут 18 тыс. сомов (другими словами, немного более 500$. По курсу на середину ноября 2007 года $1=34,77 сома). Несмотря на то, что шоферов, приезжающих в поисках работы на таможенный терминал, для транспортировки продуктов нанимают фирмы-поставщики грузов, на терминале шоферы принуждены выплачивать адептам тех же компаний 1 тыщу сомов за допуск машинки к погрузке. «Иначе постоянно будешь стоять не дождешься багажа», - горько посмеивается Алибек.
Правда, это заявление «дальнобойщиков» сами «фирмачи», работающие на терминале «Иркештам-Дорожный», комментировать отреклись, как в общем-то не дали согласие на интервью. А похожих «фирмачей» на Иркештаме много: на данном таможенном посту содержатся приблизительно по 4-5 адептов от наиболее, нежели сорока компаний.
Лишь 1 адепт компании «Аль Хаджи Рома» Закир Хиязов на вопросцы корреспондента сообщил, что они оплачивают шоферам 480 американских долларов за доставку грузов до места назначения. «В главном, грузы посылают китайские бизнесмены. Ежедневно мы загружаем до 6 автомашин», - заметил Закир, при всем при этом, добавив, что на любую автомашину грузится от 15 до 18 тонн продуктов.
Возвращаясь к теме «принуждённых платежей», шоферы изложили мне, что выплачивают по 50-100 сомов и работникам пограничных, таможенных и прочих осуществляющих контроль служб, за вероятность въехать лично к месту погрузки. «В совместной трудности, шоферы на терминале оставляют за один раз 1200-1500 сомов ($32-$40). И данное лишь за то, чтоб въехать на погрузку и обрести груз. А так как по пути есть еще иные приверженцы халявы, которые кроме того с нас «стригут» средства», - разговаривает шофер из Карасуйского региона Шухрат Джурабаев.
Дорога Кыргызстан - Китай. Фото ИА Фергана.Ру.
На участке Арчаты, что наиболее нежели в 100 км. от Иркештама, т.е., места погрузки автомашин, пребывает пост весового контролирования. По словам старшего службы контролирования Курманбека Айипова, этот пост поставлен согласно с указом Министерства автотранспорта и коммуникаций Кыргызской Республики. А сущность этого поста - наблюдать за тем, дабы большегрузные машинки не брали продукта более, нежели положено по норме.
По мысли, машинки сходу в последствии погрузки обязаны въезжать на специализированные весы, которые проявляют отклонение от общепризнанных мерок, предусмотренных автотранспортными и дорожными стереотипами. Излишки обязаны выгружаться.
Логичхотя бы было представить, что эта служба обязана присутствовать лично у места погрузки, т.е., на самом терминале «Иркештам-Дорожный», но не за 100 км, как скоро пройдена теснее практически половина пути. Естественно, что аналогичное несоответствие восоздает образцовые условия для вымогательства средств.
Когда машинка, на коей я двигался, остановилась на взмах милицейского жезла (на посту оказался и милиционер!), я вышел спереди шофера и вошел на пост первым. Не успел я в том числе и представиться, как 1 из служащих поста, приняв меня за еще одного шофера, настоятельно попросил именовать фамилию, номер автомашины и выплатить 72 сома ($1,9), типо, за сервисы по взвешиванию машинки с багажом.
Никаких документов, подтверждающих, что я шофер, документов на машинку и на груз «проверяющий» не требовал. Его работа содержалась только в получении 72 сомов! Назвав 1-ые пришедшие мне на разум фамилию и значения, я успел увидеть, что в журнальчике регистрации проезда грузовиков и получения наличных средств на тот день меня записали под номером «102». Мне оставалось исключительно помножить данную цифру на 72 сома, дабы подсчитать неполную дневную спасение данных постовых.
Далее взятку с шоферов настоятельно просят адепты Государственной автоинспекции (ГАИ). «Причин, чтоб вымогать средства, «Инспектора ГИБДД» обнаружат немало. А в случае если не обеспечишь наличных средств, так к тому же нервишки износят. Поэтому во много раз проще «отстегивать» им по 50 сомов ($1,5), дабы быстрее добраться до здания. А таковых импровизированных постов ГАИ по пути насчитывается от 4 до 8, в различные дни по различному», - заявляет шофер Алишер Усманов, с коим довелось двигаться творцу данных строчек.
При выезде из городка Ош в сторону Алайского региона я стал очевидцем сцены, коя в одно и тоже время вызывала и хохот, и слезы. У дороги стояли 2 милиционера, которые махали собственной «палочкой-выручалочкой», тормозя КАМаЗы насчет облегчения кошельков их шоферов. «Дальнобойщики», понимая необыкновенность районных «рэкетиров», в том числе и не мыслили останавливаться, а, чуть-чуть снизив скорость, на ходу кидали в полуоткрытое окошко смятую 50-сомовую купюру. Милиционеры бегали за унесенной ветром денежкой, а машинка шла собственным ходом далее. В выигрыше были все – шоферы не расходовали время на пустующие дискуссии, а обладатель «полосатой палочки» становился богаче на энную необходимую сумму наличных средств.
Китайская земля терминала Иркештам. Фото ИА Фергана.Ру.
Не упускают собственной способности «подзаработать» и адепты пограничной службы. При заезде в пограничную зону, не доезжая до Иркештама приблизительно 7-8 км, на участке Кызыл-Суу пребывает пограничный пост, где пограничники проводят проверку любого проезжающего на присутствие разрешительных документов для заезда на пограничную местность.
Не стал исключением для ревизии и я. Пограничник в звании сержанта, который с энтузиазмом осматривал мой паспорт, и выискивал к чему бы придраться, с раскаянием увидев китайскую визу, со вздохом мне возвращал мой «аусвайс». За время, покуда он исследовал мой документ, мы с ним разговорились, и он сообщил, что право свободного прохода в зону границы имеют жильцы с районной пропиской, господа, имеющие разрешение на проезд в пограничную зону из районного филиала внутренних дел по выдаче виз и разрешений (ОВиР), а еще личика, имеющие открытую визу для заезда на местность КНР (непосредственно в данную группу попадал и я). Этот ведь пограничник пробовал убедить меня, что более никто, помимо перечисленных им категорий лиц, пройти через пост не имеет возможности.
В том, что данное неправда, я удостоверился через полчаса. Я самостоятельно был очевидцем, как юноша, направлявшийся для работы грузчиком на терминале, в последствии получаса упрашиваний и выплаты 50 сомов ($1,5) был пропущен. Мало того, сами пограничники посодействовали ему уехать на попутном грузовике до терминала. А, беря во внимание, что на терминале трудятся немного сотен настолько же грузчиков, которые заменяются любые 1-2 недельки, очень практически невозможно, что все они имеют разрешение на допуск из ОВиРа.
Транспорт странника. Часть пути я ехал вблизи с ослом. Фото ИА Фергана.Ру.
Не ограничилось в пути и в отсутствии курьезных случаев. Понятно, что одинокий человек в горках с рюкзаком за спиной, бесспорно, вызывает предположение. Таким человеком оказался я. Когда я принял решение подняться на перевал Талдык пешком и медлительно шел в горку, вблизи со мной остановился внедорожник, из которого вышли немного человек и направились в мою сторону. За те немного секунд, которые они шли до меня, в голове пронеслись различные думы, в попытке идентифицировать незнакомцев.
Впрочемтр, данные две-три секунды, которые мне привиделись часами, для самих пассажиров внедорожника пролетели незначительно. Подойдя ко мне, они востребовали показать документы. В ответ на просьбу продемонстрировать собственные какой-то из них продемонстрировал мне удостоверение босса Главного управления угрозыска МВД. Двое его попутчиков оказались рядовыми милиционерами. Подозрение у их вызвал штатив фотоаппарата, который располагался в чехле и был перекинут у меня через плечо. Лишь в последующие дни я сообразил, что с первого взора данный предмет смахивает на ружье.
Милиционеры были крайне удивлены тому, что корреспондент пешком поднимается на перевал, не пытались веровать ни моему журналистскому удостоверению, ни сопроводительному посланию, дальновидно приобретенному в редакции. Один из их в том числе и настоятельно попросил «по доброй воле сознаться», что я браконьер или же контрабандист, по следующим причинам мой «неисправный нос никак не схож на журналистский…».
Такой небезынтересный и необыкновенный метод определения приспособления к журналистскому обществу по носу основательно поднял мне настрой, после этого в том числе и лихой рост на перевал дался мне веско проще.
P.S. В грядущей доли репортажа Вы узнаете про то, как киргизские рабочие и купцы отходят под натиском китайцев, и что мыслят благодаря чему предлогу сами китайцы. Продолжение надлежит…
Улугбек Бабакулов. Бишкек – Карасуу – Ош – Гульча – Иркештам – Кашгар – Бишкек
Материал подготовлен при поддержке Института по свету войны и мира (IWPR).